電子商務背景下廣西城鄉(xiāng)物流“最后一公里”問題及數(shù)智化對策

摘要:在電子商務快速發(fā)展的背景下,城鄉(xiāng)物流“最后一公里”作為供應鏈末端的關(guān)鍵環(huán)節(jié),直接影響物流效率和用戶體驗。本文聚焦廣西城鄉(xiāng)物流“最后一公里”的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn),從配送基礎設施、人力資源、信息化水平以及電商物流協(xié)同等方面進行系統(tǒng)分析。在此基礎上,結(jié)合數(shù)智技術(shù)發(fā)展趨勢,提出優(yōu)化策略。

　　關(guān)鍵詞:“最后一公里”；城鄉(xiāng)物流；電子商務

　　近年來,廣西地區(qū)積極探索城鄉(xiāng)物流發(fā)展模式,以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為支撐,以交通運輸打基礎,精準發(fā)力,完善縣鄉(xiāng)村三級物流體系,打造具有當?shù)靥厣某青l(xiāng)融合發(fā)展模式,以此著力解決農(nóng)村物流“最后一公里”問題。

　　一、廣西城鄉(xiāng)物流“最后一公里”現(xiàn)狀分析

　　(一)配送設施建設滯后

　　廣西農(nóng)村地區(qū)以丘陵山地地形為主,路網(wǎng)建設相對滯后,部分偏遠區(qū)域仍存在道路末端斷裂現(xiàn)象,物流通達度不足。倉儲配送網(wǎng)點覆蓋不全,物流運輸過程需多次繞行,人力與時間成本較高。末端服務設施布局存在明顯短板,村級自提站點與智能快遞柜覆蓋率偏低,電商包裹難以實現(xiàn)區(qū)域化投遞,消費者滿意度較低[1]。

　　(二)服務資源配置失衡

　　農(nóng)村物流系統(tǒng)面臨人車網(wǎng)資源的結(jié)構(gòu)性缺失。農(nóng)村人口外流趨勢持續(xù),青壯年勞動力占比下降,從業(yè)人員老齡化問題日益突出,物流服務團隊面臨人才斷層。訂單分布呈現(xiàn)低密度特征,配送路線長且單量有限,規(guī)模經(jīng)濟效應難以形成,運輸人力成本與收益長期倒掛。返程運輸空載率居高不下,進村配送車輛滿載出發(fā)、空車返回的現(xiàn)象普遍存在,進一步推高企業(yè)運營成本。高運營成本與低業(yè)務量形成相互制約的閉環(huán),服務頻次穩(wěn)定性下降,網(wǎng)絡覆蓋能力呈現(xiàn)收縮態(tài)勢。

　　(三)智能技術(shù)應用薄弱

　　城鄉(xiāng)在物流信息化方面存在顯著發(fā)展落差。農(nóng)村物流系統(tǒng)在運輸調(diào)度、路徑規(guī)劃、庫存管理等環(huán)節(jié)依舊依賴傳統(tǒng)人工方式,信息化、自動化程度低。由于缺乏統(tǒng)一平臺和接口標準,農(nóng)村各類物流節(jié)點之間信息壁壘嚴重,形成“信息孤島”,數(shù)據(jù)碎片化問題突出,難以實現(xiàn)實時動態(tài)協(xié)同與資源共享[2]。

　　(四)農(nóng)村電商與物流協(xié)同發(fā)展不足

　　農(nóng)村電商的持續(xù)發(fā)展深度依賴高效低成本的物流基礎設施。廣西部分農(nóng)村地區(qū)發(fā)展電商面臨多重挑戰(zhàn),其產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重,居民品牌意識薄弱、品控能力不足,削弱了本地農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。配套服務能力缺失問題突出,包裝、冷鏈、倉儲等基礎設施匱乏,無法適應電商運營需求,從而制約了產(chǎn)品上行效率。

　　同時,電商物流協(xié)同效能亟待提升,數(shù)據(jù)共享機制缺失,統(tǒng)籌調(diào)度不足,資源利用率低下?；鶎痈刹繉﹄娚陶J知存在偏差,對政策理解不系統(tǒng),數(shù)字化思維推動產(chǎn)業(yè)升級的能力欠缺。城鄉(xiāng)電商平臺資源稟賦與供需信息錯位,溝通對接渠道缺失,阻礙了產(chǎn)銷端的物流協(xié)同融合。

　　二、廣西“最后一公里”物流發(fā)展對策建議

　　(一)加強基礎設施建設與末端配送網(wǎng)絡布局

　　破解廣西農(nóng)村物流碎片化無序化困境,核心在于形成共建共享的組織機制與高效協(xié)同的運作體系,需要形成市場主導、政府引導的多方協(xié)同機制,借助資源整合與機制創(chuàng)新提升運營效率,增強網(wǎng)絡穩(wěn)定性。建議在縣域?qū)用嬲峡爝f電商企業(yè)資源,推行“共同配送”模式,消除多頭進村導致的重復投送問題,物流企業(yè)聯(lián)合建立中轉(zhuǎn)平臺,統(tǒng)一調(diào)配車輛、人員及運輸線路,村級末端實施集約化配送,有效提升車輛滿載率與配送頻次。

　　此外,還需建設農(nóng)村物流公共信息平臺,此舉有助于消除信息孤島,促進上下游企業(yè)數(shù)據(jù)互通與協(xié)同調(diào)度,提升資源配置效率。鼓勵運輸企業(yè)、農(nóng)村合作社與電商服務站共同參與物流體系構(gòu)建,形成企業(yè)、合作社、農(nóng)戶聯(lián)動的多級協(xié)作機制。百色市右江區(qū)試點“郵快合作+村郵站”模式,實現(xiàn)快遞統(tǒng)一進村配送,物流成本下降明顯,服務網(wǎng)絡穩(wěn)定性增強。在此過程中,政府部門需制定財政補貼、土地供給等支持政策,重點培育具有示范效應的農(nóng)村物流共配案例,為可持續(xù)發(fā)展奠定制度基礎。

　　(二)提升物流信息化與智能化水平

　　信息技術(shù)是打通城鄉(xiāng)物流“最后一公里”的關(guān)鍵動力。廣西物流公共信息服務平臺已覆蓋3.8萬家企業(yè),但系統(tǒng)互聯(lián)互通程度較低,數(shù)據(jù)孤島與重復建設問題突出,資源調(diào)度效率亟須優(yōu)化。建議升級現(xiàn)有平臺為全區(qū)統(tǒng)一調(diào)度中樞,整合公路—鐵路—航空多式聯(lián)運信息系統(tǒng),實現(xiàn)物流節(jié)點動態(tài)可視化與路徑智能化。

　　圍繞智能技術(shù)推廣宜優(yōu)先選擇產(chǎn)業(yè)園區(qū)等區(qū)域作為試點,如桂林深科技園引入200臺AGV機器人,自動導引運輸設備,人力成本縮減40%；靈川縣倉配中心自動化分揀線使效率增幅超30%；低空物流領域,北投集團崇左市“鎮(zhèn)—村”無人機配送項目形成20公里單程覆蓋半徑,解決山區(qū)地形復雜以及配送效率低下的難題。智能終端與傳感設備的深度協(xié)同,正推動城鄉(xiāng)物流服務向高效精準模式演進。

　　(三)鼓勵多方協(xié)同發(fā)展,推動政企合作共建

　　推動城鄉(xiāng)物流體系良性發(fā)展需要政企雙向聯(lián)動。廣西各地宜強化資源統(tǒng)籌配置,消除行業(yè)壁壘與無效投資,以共享機制激活物流網(wǎng)絡整體效能?；A設施建設可依托政策傾斜與資本注入,協(xié)同頭部企業(yè)布局關(guān)鍵節(jié)點。防城港市攜手廣西現(xiàn)代物流集團打造東盟國際冷鏈園區(qū),二期工程重點布局預制菜產(chǎn)業(yè)鏈,構(gòu)建東盟農(nóng)產(chǎn)品流通樞紐；賀州市創(chuàng)新利用城鄉(xiāng)公交閑置運力配送快遞,構(gòu)建晝夜互補的物流循環(huán)系統(tǒng),既壓縮企業(yè)開支又提升配送密度。

　　在縣域?qū)用?/span>,物流體系宜推廣標準化倉配模式,實現(xiàn)基礎設施集約化運作。政府可采取土地供給、設備購置補貼等措施吸引市場主體,橫州市投入150萬元購置智能分揀裝置,吸引快遞企業(yè)入駐共享分撥中心；柳州官塘基地整合倉儲運輸與商貿(mào)功能,形成區(qū)域性物資中轉(zhuǎn)節(jié)點。企業(yè)間可實施錯峰協(xié)作與聯(lián)合運營機制,提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率。政企間建立數(shù)據(jù)互通、規(guī)劃銜接與利益分配機制,消解行政藩籬,助推城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡有機融合。

　　(四)完善政策支持體系,提供財政與技術(shù)扶持

　　政策保障構(gòu)成城鄉(xiāng)物流高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎,廣西需優(yōu)化專項扶持機制,構(gòu)建資金、稅收、技術(shù)多維支持體系,為農(nóng)村物流企業(yè)減負增效創(chuàng)造有利條件。財政投入聚焦關(guān)鍵基礎環(huán)節(jié)與薄弱領域,專項資金傾斜力度持續(xù)加大,多式聯(lián)運項目最高可獲1000萬元補助,冷鏈集配中心建設單個項目財政支持不超過500萬元。村級物流服務站按每個2萬元標準補貼,鼓勵企業(yè)、基層組織共建末端網(wǎng)點,農(nóng)村物流網(wǎng)絡覆蓋廣度與服務穩(wěn)定性得以提升。在稅收層面,稅收政策聚焦重點區(qū)域與核心企業(yè),提升政策導向性與實施效果。北部灣經(jīng)濟區(qū)實施物流企業(yè)城鎮(zhèn)土地使用稅、房產(chǎn)稅減免,主營物流業(yè)務占比超70%的企業(yè)所得稅稅率降至15%,企業(yè)運營負擔有效緩解。此類政策將逐步推廣至全區(qū),擴大覆蓋范圍,政策吸引力與持續(xù)性同步增強。

　　三、結(jié)語

　　綜上,廣西需以“基礎設施下沉+技術(shù)應用升級”為主線,通過政企協(xié)同破解地理與成本約束,結(jié)合自身區(qū)位優(yōu)勢打造“智慧物流+跨境聯(lián)動”生態(tài)。2025年前重點推進15個客貨郵樣板縣建設,實現(xiàn)城鄉(xiāng)配送成本下降20%、生鮮損耗率低于5%的目標。

文章來源：《經(jīng)濟導報》http://www.00559.cn/w/qt/35712.html