選煤廠裝車站液壓管路改造與質(zhì)量控制對策

煤炭的轉(zhuǎn)運(yùn)水平是煤炭工業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。快速定量裝車系統(tǒng)因裝車速度快，效率高，工人勞動強(qiáng)度低，經(jīng)濟(jì)效益高而被各大煤礦裝車站采用?？焖俣垦b車系統(tǒng)其中有一個(gè)關(guān)鍵部分就是液壓系統(tǒng)，定量倉、緩沖倉等所有閘門的控制完全由裝車站的液壓系統(tǒng)控制驅(qū)動。中煤平朔安家?guī)X裝車站快速定量裝車系統(tǒng)的液壓管路自建礦以來一直使用，年限長達(dá)30年之久，管道老化嚴(yán)重，為保證系統(tǒng)的可靠性和正常生產(chǎn)，需要對改裝車站液壓系統(tǒng)管路進(jìn)行改造。

此次裝車站液壓系統(tǒng)管路改造難度大，主要有以下三個(gè)原因：

第一、液壓系統(tǒng)工作壓力高，設(shè)計(jì)壓力為4000 psi，故對管道材料、接頭密封以及焊接質(zhì)量要求高；

第二、裝車站為連續(xù)作業(yè)制，除沒有計(jì)劃、檢修等原因，其他時(shí)間均為正常使用。所以改造時(shí)間不連續(xù)，每次改造時(shí)間短。

第三、系統(tǒng)潔凈度要求高，一旦管路內(nèi)出現(xiàn)粉塵顆粒，不僅可能會造成泵閥損壞，更會引起裝車站停機(jī)事件，后果嚴(yán)重。

1  管路改造方案

針對該裝車站的工作情況，改造方案有二：

方案一：更換所有原管路。此方案所有管路尺寸和走向與原設(shè)計(jì)保持一致，備好各種材料后，等待裝車站兩次作業(yè)的空擋時(shí)間，逐根更換，直到更換完所有管路為止。

但該方案兩次作業(yè)空檔時(shí)間內(nèi)更換的管路有限，更換過程勢必會有液壓油漏出，造成液壓油浪費(fèi)和環(huán)境污染。逐根換完后不能對接頭處打壓測試，換完一旦有泄漏影響正常運(yùn)行，雖然可以馬上確定問題為新安裝的管路，但更換時(shí)間過于緊湊，維護(hù)時(shí)間稍微加長就會影響生產(chǎn)進(jìn)度；另外每次改造只能等待裝車站不作業(yè)時(shí)間，造成整個(gè)改造周期長，耗費(fèi)大量人力和時(shí)間；原管路有些地方跨越兩層樓，或是在角落狹縫處，更換難度大；此外，逐根更換要求每根新管子切割好的長度誤差小，否則就會造成安裝困難，現(xiàn)場調(diào)整長度又費(fèi)時(shí)費(fèi)工，如圖1，如果新管長度或者折彎角度誤差大，則影響與閥組的連接。

圖1

方案二：保留原液壓系統(tǒng)，新增一套管路與原管路基本并行，個(gè)別難以施工的地方另行規(guī)劃路徑。雖說系統(tǒng)管路老化嚴(yán)重，維護(hù)頻率高，但還能繼續(xù)工作，故在管路改造完成前，仍可繼續(xù)使用原液壓系統(tǒng)，待新管路鋪設(shè)完成后，將原液壓管路作為備用管路保留。

此次更換只是更換管路，泵、蓄能器、閥以及油缸等并不更換，故方案二若要實(shí)現(xiàn)原液壓系統(tǒng)備用，就必須在泵、蓄能器以及油缸的進(jìn)出口處增加三通以及若干閥，以保證在不更換和新增泵及油缸等元件的情況下，實(shí)現(xiàn)液壓管路一備一用。

方案二首先對每根不銹鋼管打壓清潔，保證原料符合系統(tǒng)要求，然后焊接各管路，形成組件，再對組件進(jìn)行清潔打壓，保證焊縫質(zhì)量符合系統(tǒng)要求，最后將各個(gè)組件通過接頭的螺紋連接起來，再清潔打壓，保證接頭處符合系統(tǒng)要求。此方案工人可以集中施工，效率更高，不需等待裝車站工作空檔，可獨(dú)立在原系統(tǒng)外完成。最后才等待裝車工作空檔，在泵、蓄能器或油缸的進(jìn)出油口處增加三通和球閥，將之前集成的管路通過球閥一并連上三通的一個(gè)口即可。 

總的來說，第二種改造方案的跨越周期較短，對現(xiàn)場安裝的要求比第一也要低，實(shí)施成本和系統(tǒng)相對風(fēng)險(xiǎn)均比第一種改造方案要低。故最終決定采用第二種方案。

2  質(zhì)量控制方案

要保證系統(tǒng)可靠性就必須保證鋼管、焊縫、接頭處均滿足使用壓力和清潔度要求，故需要從以下兩方面控制質(zhì)量：

2.1  選材及預(yù)處理

該裝車站原液壓管路是無縫焊管，經(jīng)多年使用其外部腐蝕嚴(yán)重，此次管路改造將管路全部換成不銹鋼管。管材出廠必須有符合規(guī)定的合格證明，出廠前必須逐根打壓試驗(yàn)，保證鋼管承壓滿足裝車站系統(tǒng)要求；打壓后逐根清洗脫脂，用砂輪切割機(jī)切割成需要的長度，砂輪片必須是專用的，不得用來切割其他材質(zhì)的管子；管子兩端開V型坡口，清理坡口處后密封住兩端口待用；管路拐彎處不適合折彎的地方采用軟管螺紋連接，其他拐彎處最好采用折彎方式，如圖2，盡量減少焊接數(shù)量，有折彎的管子仍要打壓試驗(yàn)。

圖2

2.2  焊接及安裝過程質(zhì)量管理

裝車站現(xiàn)場管路接頭大多用螺紋連接，其他地方焊接；焊接采用手工鎢極氬弧焊，電極材料選用鈰鎢極，焊接前檢查清潔度，焊后立即去除渣皮、飛濺物，將焊縫表面清理干凈。

首先在潔凈的地方將切好待用的鋼管兩頭焊上不銹鋼接頭，對焊縫處清理整潔后對該組件打壓試驗(yàn)，保證焊縫滿足使用要求后，封堵住兩端待用。之后送往裝車站現(xiàn)場集中施工，管路拐彎處增加管夾固定，將各段組件螺紋連接后然后整體清潔打壓，保證接頭處密封可靠性及系統(tǒng)清潔度。然后等待裝車工作空檔，在泵、蓄能器或油缸的進(jìn)出油口處增加三通和球閥，將調(diào)試清潔完的新增管路接上即可。 

整個(gè)安裝過程中不得用碳鋼工具直接敲擊不銹鋼管道，可使用不銹鋼或鋁合金榔頭，盡量減少敲擊次數(shù)。

3  結(jié)語

綜上所述，選擇合理的改造方案，從原材料選擇、預(yù)處理工藝和焊接過程各方面來把控改造質(zhì)量，可提高液壓系統(tǒng)不銹鋼管路焊接一次合格率，保證裝車站液壓系統(tǒng)可靠性。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://www.00559.cn/w/kj/21223.html