電動車項(xiàng)目風(fēng)險管理實(shí)踐

 引言
某電動車項(xiàng)目的生命周期中，決策階段的風(fēng)險是項(xiàng)目風(fēng)險管控的核心，在整個項(xiàng)目投資過程中起關(guān)鍵作用。風(fēng)險管理從項(xiàng)目立項(xiàng)和研制階段就開始介入，真正將風(fēng)險管理流程融入項(xiàng)目管理活動中，項(xiàng)目研制階段的風(fēng)險評估結(jié)果為業(yè)務(wù)后續(xù)發(fā)展提供決策信息。通過業(yè)務(wù)運(yùn)營模式創(chuàng)新來轉(zhuǎn)移和控制項(xiàng)目風(fēng)險。通過對比發(fā)現(xiàn)，風(fēng)險管理在A公司電動車項(xiàng)目中起到了重要作用，為今后的項(xiàng)目管理提供參考。
1 總體思路
某電動車項(xiàng)目風(fēng)險管理遵循識別風(fēng)險、強(qiáng)化管理、融入業(yè)務(wù)、指導(dǎo)業(yè)務(wù)的原則，以風(fēng)險評估結(jié)果推動業(yè)務(wù)，促進(jìn)管理提升和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，有效降低風(fēng)險。以項(xiàng)目研制階段和產(chǎn)品批產(chǎn)階段的風(fēng)險評估為例，說明項(xiàng)目風(fēng)險管理的過程，研制階段的風(fēng)險評估結(jié)果為業(yè)務(wù)后續(xù)發(fā)展提供決策參考，選擇有效的業(yè)務(wù)運(yùn)營模式以降低風(fēng)險。
2 項(xiàng)目風(fēng)險評估方法和工具
將電動車項(xiàng)目風(fēng)險管理分為風(fēng)險識別、風(fēng)險分析及評價、風(fēng)險應(yīng)對三個階段，使用定性和定量風(fēng)險評估工具，建立項(xiàng)目風(fēng)險的風(fēng)險評估表。
2.1 風(fēng)險識別方法 電動車項(xiàng)目風(fēng)險識別采用了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)頭腦風(fēng)暴法、部門訪談法、問卷調(diào)查、現(xiàn)場調(diào)研等多種方法。風(fēng)險識別是確定投資項(xiàng)目全生命周期過程中可能影響項(xiàng)目目標(biāo)的風(fēng)險事項(xiàng)，其結(jié)果體現(xiàn)在風(fēng)險評估表的風(fēng)險識別部分。
2.2 風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)的確定 針對識別出的風(fēng)險事件需要評估風(fēng)險事項(xiàng)發(fā)生的可能性和風(fēng)險影響程度，采用5分制。風(fēng)險影響程度包括進(jìn)度、成本、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)損失四個維度，計(jì)算時取四個維度評分中的最大值。
2.3 權(quán)重分配方案的確定 針對識別出來的風(fēng)險事項(xiàng)，業(yè)務(wù)部門和相關(guān)職能部門需對同一風(fēng)險事項(xiàng)進(jìn)行評分，然后對他們的評分結(jié)果進(jìn)行加權(quán)匯總。因此，在風(fēng)險評估之前就需要各部門對各類風(fēng)險的評分權(quán)重。
另外，即使采用的是同一評價標(biāo)準(zhǔn)，由于評分人的風(fēng)險偏好不同，可能會出現(xiàn)不同評分人的標(biāo)準(zhǔn)基線差別較大，對同樣的風(fēng)險事件，有人所有評分集中分布在3～5分，而有人評分全部集中在1～3分之間。為了降低評分基準(zhǔn)線不同對評估結(jié)果的影響，先對各評分人的評分表進(jìn)行了均值化處理再進(jìn)行風(fēng)險評分匯總計(jì)算。
2.4 風(fēng)險等級判定及控制措施 根據(jù)前述的風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)，由業(yè)務(wù)部門和職能部門分別進(jìn)行風(fēng)險評價，將風(fēng)險發(fā)生可能性和影響程度得分相乘得出風(fēng)險事項(xiàng)的風(fēng)險度，按照風(fēng)險度進(jìn)行綜合排序，對照風(fēng)險等級矩陣確定風(fēng)險等級，對關(guān)鍵風(fēng)險提出風(fēng)險應(yīng)對措施，并設(shè)定風(fēng)險責(zé)任人或部門。
3 項(xiàng)目風(fēng)險管理實(shí)施方案
3.1 項(xiàng)目研制階段風(fēng)險評估結(jié)果 某電動車項(xiàng)目研制階段，共識別出二級風(fēng)險30項(xiàng)，根據(jù)風(fēng)險評估的排序結(jié)果繪制風(fēng)險圖譜如圖1。風(fēng)險集中分布在高風(fēng)險區(qū)域，整體風(fēng)險程度較高。
3.2 產(chǎn)品批產(chǎn)階段風(fēng)險評估結(jié)果 產(chǎn)品進(jìn)入批產(chǎn)階段后，依據(jù)風(fēng)險分類框架重新進(jìn)行了一次全面的風(fēng)險評估，共識別出二級風(fēng)險20項(xiàng)，風(fēng)險圖譜如圖2。
3.3 風(fēng)險評估結(jié)果比較分析 對比研制階段和批產(chǎn)階段的風(fēng)險圖譜，可以看出產(chǎn)品批產(chǎn)階段的風(fēng)險程度明顯低于研制階段的風(fēng)險程度。Ⅳ級風(fēng)險由研制階段的5項(xiàng)減少為1項(xiàng)，Ⅲ級風(fēng)險由研制階段的18項(xiàng)減為2項(xiàng)，Ⅱ級風(fēng)險由6項(xiàng)增加為9項(xiàng)，Ⅰ級風(fēng)險由1項(xiàng)增為8項(xiàng)，Ⅰ級風(fēng)險、Ⅱ級風(fēng)險明顯增加，但總體風(fēng)險明顯下降。
原因是A公司經(jīng)過反復(fù)考察論證，達(dá)成與RH公司的戰(zhàn)略合作協(xié)議，A公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和銷售，RH公司負(fù)責(zé)提供設(shè)備和組織生產(chǎn)，抓兩頭中間在外的業(yè)務(wù)模式充分發(fā)揮了A公司的技術(shù)優(yōu)勢，抓住了產(chǎn)品的高利潤環(huán)節(jié)，規(guī)避了批量生產(chǎn)和質(zhì)量管控等A公司不擅長的業(yè)務(wù)和低利潤環(huán)節(jié)。通過上述資本合作，A公司的電動車項(xiàng)目風(fēng)險大大降低。
4 小結(jié)
總結(jié)A公司電動車項(xiàng)目的風(fēng)險管理做法，成功之處在于：①通過在項(xiàng)目研制階段加入風(fēng)險管理，了解投資項(xiàng)目面臨的主要風(fēng)險及針對這些風(fēng)險的控制措施，使可研報(bào)告真正起到論證和評估的作用。②風(fēng)險管理根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況選擇合適時機(jī)介入，項(xiàng)目階段性風(fēng)險評估結(jié)果作為下一階段項(xiàng)目開展的決策依據(jù)。在投資決策時通過將生產(chǎn)過程管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)人員管理等存在重大風(fēng)險的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)外包來轉(zhuǎn)移風(fēng)險，降低業(yè)務(wù)風(fēng)險和管理風(fēng)險。③通過階段性風(fēng)險評估結(jié)果驗(yàn)證決策的正確性和管理效果。通過對比發(fā)現(xiàn)，通過資本合作產(chǎn)品批產(chǎn)階段風(fēng)險程度明顯降低。