論遠程監(jiān)控系統在港口設備中的應用-科技論文

一、引言
改革開放30年以來，沿海、沿江等地區(qū)港口經濟的發(fā)展成為了我國經濟一朵亮麗的奇葩。港口經濟的快速發(fā)展使港口機械逐漸向大型化、高速化和自動化方向轉變，對港口機械的管理和監(jiān)控提出了更大的挑戰(zhàn)。當前，計算機網絡技術發(fā)展速度一日千里，現代遠程監(jiān)控技術更是集計算機技術、通信技術和網絡技術為一體的現代化監(jiān)控技術，發(fā)展現代遠程技術具有廣闊前景。因此，若將現代遠程監(jiān)控技術應用于港口設備的監(jiān)控和管理中，將顯著提高港口機械的管理水平，大幅度提升港口的經濟和社會效益。
二、港口裝卸設備概況
港口裝卸機械是港口用來完成船舶^車輛〉裝卸、庫場堆碼、拆垛與港內運輸，以及艙內、車內、庫內作業(yè)的各種機械的總稱。其主要作用是對各種貨物進行裝卸和搬運，用機械化來替代原來的手工勞動。采用港口裝卸機械不僅解放了人力，還能大幅度提升港口勞動生產率，提高車輛、船舶的周轉率，縮短船舶?？繒r間，有利于建設現代化、高水平港口。
(一）港口裝卸設備的分類根據交通部頒布的《港口裝卸機械管理規(guī)定》，港口裝卸機械可分為四大類：起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械和專用機械。
起重機械是用來進行升降或兼水平運移貨物的機械，屬于間歇式運動設備，具有工作過程往復和短暫等特點，起重機械又包含簡單起重機械、起重機和升降機幾種，港口使用最多且結構最為復雜的是起重機，如裝卸橋、龍門起重機、門座起重機都屬于港口使用比較多的起重機械。
與起重機械短暫、間歇特點不一樣的是，輸送機械通過連續(xù)運動來運輸貨物，其工作特點是其行程必須沿著一定的固有路線，貨物的裝、卸都是在運動中完成的，無需停車。常見的輸送機械包括帶式輸送機、帶斗提升機和氣力輸送機等等。

裝卸搬運機械也是用于貨物、車輛的搬運和堆碼，但是與輸送機械不同，裝卸搬運機械屬于無軌運動，因此，其運動方向不定，行程不定，工作也以短暫運輸為主，常見的裝卸搬運機械有叉式裝卸車、單斗裝卸車、平板車等。
第四類港口專用機械是根據港口裝卸作業(yè)特點，為某一特殊貨種、特殊搬運環(huán)節(jié)而專門制造生產的，可用于提高港口裝卸作業(yè)化水平。一般而言，港口專用機械包括散貨作業(yè)專用機械、雜貨作業(yè)專用機械和集裝箱作業(yè)專用機械查類。
(二）港口裝卸設備的特點總體而言，港口裝卸設備所具有的最大特點就是間歇性使用和裝卸強度大的特點，這是由裝卸運輸設備自身的特點所決定的。
首先，間歇性使用的特點，因此其設備利用率水平比較低，全國港口目前平均來看約為百分之三十左右。其次，裝卸強度大是由港口運輸物資大都是集裝箱、堆碼貨物等造成的。由于裝卸設備的裝卸強度大，一旦設備出現任何故障，都可能給生產帶來很大影響，甚至導致港口整個系統的崩潰。除此之外，港口裝卸設備還具有分布廣、地域覆蓋分散，單機價格大等特點，因此，對港口設備進行遠程監(jiān)控非常必要。
三、港口設備管理與控制的結構模式
當前，我國大都采用了四級式的港口設備管理與控制模式，由下往上依次為設備層、碼頭層、公司層和港務局層。設備層主要用于監(jiān)控和檢測設備，如門機、岸橋的四大運動控制等，因而設備層能夠完成各種運動設備的控制和各種靜止設備狀態(tài)的監(jiān)控。
碼頭層從控制結構上看高于設備層，其作用是聯系設備層的各個設備，保證各個的設備協調運行，各司其職。如保證前沿設備的安全及其與其它設備的協調工作；對設備層各個設備的運行狀況進行采集，監(jiān)測和診斷各個設備的運行情況。
碼頭層上面的是公司層，該層一般基于公司系統的局域網絡，主要發(fā)揮管理和控制功能，一般來說，它可以直接訪問設備層，但是不能直接操作設備。其主要任務就是通過對生產任務的分解、調度和管理以及各種設備運行參數、運行性能的分析進行生產安排，并及時將統計設備運行狀況，并及時形成統計報告上傳港務局。
處于設備管理與控制模式最頂層的是港務局層，港務局層主要基于港務局系統的局域網或整個地區(qū)的區(qū)域網絡。該層主要發(fā)揮宏觀控制和管理功能，可以隨時訪問設備層、碼頭層和公司層，負責全局主要生產設備的數據集成、數據分析。
由于各層中設備運行和管理等相關人員所處的位置、工作重點均不一樣，因此，他們關注的點也不一樣，如設備層人員重點關注單機設備的運行狀況，碼頭層則關注整個碼頭的運行狀況以及故障多發(fā)點，公司層更多將目光停留于公司設備的綜合利用率以便確定檢修計劃；港務局層則關注整個港務局的投資收益以及設備的利用率等等。