鎮(zhèn)區(qū)是指鎮(zhèn)人民政府駐地的建成區(qū)和規(guī)劃建設(shè)開發(fā)區(qū)。 改革開放至今已經(jīng)40年，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)合并的工作也已經(jīng)進(jìn)行了40年，至2007年，近30年間全國撤并的鄉(xiāng)鎮(zhèn)年均800余個，尤其鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)密集且發(fā)達(dá)的蘇南地區(qū)，更是經(jīng)歷了多輪的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調(diào)整。鄉(xiāng)鎮(zhèn)的數(shù)量曾經(jīng)一度非常之龐大，自1993年開始

瞿家灣鎮(zhèn)是湘鄂西著名的革命老區(qū)，是紅二方面軍曾經(jīng)的革命根據(jù)地。在瞿家灣鎮(zhèn)申報打造“水生態(tài)紅色小鎮(zhèn)”背景下，對陳灣村開發(fā)、保護(hù)、發(fā)揚陳灣村紅色文化資源，發(fā)展特色旅游產(chǎn)業(yè)，是陳灣村鄉(xiāng)村振興的必然趨勢。在構(gòu)建陳灣紅色文化旅游品牌中，具有十分重要的意義。1 陳灣村旅游現(xiàn)狀分析1.1

村民的空間行為關(guān)系與鄉(xiāng)村聚落建成的環(huán)境形態(tài)規(guī)模的大小、結(jié)構(gòu)組成有著密切的關(guān)系。本文就是在了解鄉(xiāng)村聚落建成環(huán)境和村民空間行為的影響因素的基礎(chǔ)上再對二者的關(guān)系進(jìn)行深入全面的分析，力圖達(dá)到聚落建成環(huán)境與村民空間行為達(dá)到一個舒適平衡的狀態(tài)。1 鄉(xiāng)村聚落建成環(huán)境的發(fā)展1.1 鄉(xiāng)村聚落的

交通建設(shè)工程的安全管理不僅僅是保證建設(shè)過程的安全，同時也與人們的出行安全有著密切聯(lián)系。在開展工程安全管理工作中，管理人員必須要貫徹安全第一的原則，只有確保安全施工，才能夠為各階段工程工作提供穩(wěn)定保障。若安全管理工作存在缺失或不足，則無法及時發(fā)現(xiàn)工程中存在的安全隱患，也無法保障

根據(jù)相關(guān)資料，在上世紀(jì)70年代，我國就開始進(jìn)行空心高墩橋梁建設(shè)，一般采用50-80cm壁厚橋墩，采用封閉式結(jié)構(gòu)，配以鋼筋，墩身設(shè)水平板和縱向板，與傳統(tǒng)方式相比，鋼筋減少了兩層，有效地實現(xiàn)了工程量的減少，對于減少項目成本起到了積極作用。在上世紀(jì)90年代，隨著翻模、爬模等技術(shù)的逐

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和施工技術(shù)的進(jìn)步,我國的橋梁建設(shè)獲得了巨大的成就。在橋梁建設(shè)施工中,預(yù)應(yīng)力后張法施工得到了日益廣泛的應(yīng)用。在橋梁建設(shè)施工中,使用預(yù)應(yīng)力后張法,要嚴(yán)格按照后張法的施工流程,并注重張拉計算和控制,以實現(xiàn)混凝土良好的性能發(fā)揮,確保橋梁施工質(zhì)量。應(yīng)力張拉是在構(gòu)件受力

高速公路的不斷發(fā)展為人民的出行提供了方便，為我國社會主義經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展奠定了堅實的交通基礎(chǔ)。隨著我國車輛保有量的不斷增加，交通運輸壓力越來越大，高速公路建設(shè)難度因為地形地質(zhì)等不同特點也呈現(xiàn)增加的趨勢，公路橋梁施工是高速公路中施工技術(shù)要求較高的部分，高墩施工是很多橋梁工程面臨的

軟土是軟土地基的主要組成部分，在長期靜水環(huán)境中，粉質(zhì)土層不斷堆積，形成穩(wěn)定性差、粘度低的軟土層。軟土對公路橋梁工程建設(shè)的影響是非常不利的，如果項目中遇到的軟土地基處理不當(dāng)或未達(dá)到預(yù)期的處理效果，整個施工進(jìn)度將受到影響，路基坍塌問題就會出現(xiàn)，甚至可能導(dǎo)致已完成項目的損壞，威脅到

在社會發(fā)展過程中，水資源是重要的影響因素，由于各行各業(yè)都需要利用水資源，因此必須重視水利水電工程，這樣才能保證社會和國家充分利用水資源。水利水電工程建筑所應(yīng)用的施工技術(shù)較多，且管理難度較大，在實際施工過程中，必須積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)并提高管理力度，以確保水利水電工程質(zhì)量達(dá)到

目前，我國正處于社會主義事業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵時期，很多行業(yè)也在隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷地進(jìn)行改革和轉(zhuǎn)型。為了使得煤炭企業(yè)能夠順應(yīng)時代發(fā)展的潮流，國家在政策上鼓勵大型煤炭企業(yè)能夠進(jìn)行整合與轉(zhuǎn)型，從而為煤炭企業(yè)的發(fā)展提供更大的市場空間。而且國家也逐漸加大了對城鎮(zhèn)建設(shè)的投資比例，以為了加強(qiáng)

人口數(shù)量的不斷增長，對于住房的需求逐年增加，為了更好地滿足人們的需求，推進(jìn)我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐，響應(yīng)國家建筑工程綠色施工的大政方針，高層建筑已然成為我國居民主要的住宅。高層剪力墻結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量是決定高層建筑高度的重要因素，對于高層建筑的整體穩(wěn)定性至關(guān)重要，已引起了各建筑部門的高

我國各地道路工程項目基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速增長。隨著公路工程項目建設(shè)過程的持續(xù)發(fā)展，公路工程項目隨之帶來的一系列自然生態(tài)環(huán)境問題已經(jīng)日益為當(dāng)?shù)馗鹘绺叨戎匾暎F(xiàn)在關(guān)于公路工程項目的施工生態(tài)環(huán)境影響評價、生態(tài)環(huán)境影響后評價機(jī)制以及累積生態(tài)環(huán)境影響評價方式較多，開展研究分析公路工程項目對

高速公路現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)較高，這也就對橋頭引導(dǎo)路線的具體性能提出了更高的要求，這會加大路基在實際應(yīng)用過程中發(fā)生變形和沉陷的幾率。路基在應(yīng)用過程中被，一旦發(fā)生沉降和變形，會導(dǎo)致引發(fā)各種問題，甚至?xí)率沟缆飞闲纬纱罅糠e水，這將會對道路造成嚴(yán)重破壞，使路面上出現(xiàn)裂縫，會造成較為嚴(yán)重的影響。

扭王字塊作為防護(hù)塊體，在水運工程中有著舉足輕重的地位。扭王字塊預(yù)制質(zhì)量的好壞將直接影響到整個工程質(zhì)量的好壞。同時，因在物流園工程中，護(hù)面工程量大（12t扭王字塊約13496塊），工期緊（工期一年），其預(yù)制質(zhì)量直接關(guān)系到整個工程的質(zhì)量。本次施工具有典型性，因此，希望認(rèn)真分析預(yù)制

高速公路跨省道現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)已日臻成熟，本文結(jié)合已完工工程實例，從施工方案選擇，支架方案選擇，具體施工方法等方面入手進(jìn)行研究，介紹了高速公路省道跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工支架設(shè)計的方法，以期為高速公路跨省道施工支架設(shè)計提供相關(guān)參考價值。1 工程概況興寧至汕尾高速公路興寧至五華段畬江

隨著國家高速公路網(wǎng)的逐漸成型，新建高速跨既有高速施工越來越普遍，特別是新建高速公路匝道橋，由于曲線半徑大等特點，往往設(shè)計成現(xiàn)澆箱梁。以已完工的工程實例為背景，從支架設(shè)計、搭設(shè)工藝、箱梁施工要點等方面，介紹了跨高速現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計與箱梁施工的方法，為同類橋梁支架設(shè)計與施工提供相

本文通過廣州南沙鳳凰二橋支架現(xiàn)澆箱梁施工中總結(jié)的經(jīng)驗，分析支架箱梁標(biāo)高影響因素，并介紹支架現(xiàn)澆箱梁標(biāo)高的控制方法。1 工程概況廣州南沙鳳凰二橋，高架引橋長1833m，匝道橋總長860m。引橋、匝道橋箱梁跨度有30m、33m、35m、40m四種，斷面為單箱單室或單箱三室，半幅橋

國際市場對可持續(xù)發(fā)展重要性的認(rèn)識越來越深刻，各行各業(yè)都在探索一種一體化的先進(jìn)管理模式，即既能將產(chǎn)品的使用價值發(fā)揮到最大化，又可以降低成本；既能保證工程質(zhì)量，又能降低使用階段的維修成本。全壽命周期管理集以上特點于一身，對產(chǎn)品從設(shè)計、開發(fā)到生產(chǎn)使用階段，最后到報廢、廢棄物的有效回

BIM技術(shù)是將建筑從設(shè)計到施工，到運維直至拆除的全生命周期中的全過程集成為一個信息數(shù)據(jù)庫，相比于傳統(tǒng)二維制圖具有可視、可模擬、可協(xié)同等優(yōu)勢，因此在項目進(jìn)行的過程中各相關(guān)單位可通過信息模型對項目進(jìn)行全過程控制管理，因此本文提出BIM技術(shù)在建筑給排水設(shè)計中的應(yīng)用思路。1 BIM技

針對建設(shè)工地區(qū)域廣、人員多、材料設(shè)備分散、管理作業(yè)流程瑣碎的特點，傳統(tǒng)的人工巡視、手工記錄的方式已無法適應(yīng)大型項目管理的要求。采用信息化技術(shù)實現(xiàn)監(jiān)管模式的創(chuàng)新，解決建設(shè)工地中出現(xiàn)的“監(jiān)管力度不強(qiáng)、監(jiān)控手段落后”等難題，已成為項目建設(shè)管理者的必然選擇。智能工地系統(tǒng)在管理的過程當(dāng)